A reparação de carroceria e painel de automóveis é um trabalho altamente especializado que coloca exigências extremamente altas na reserva de conhecimento e experiência operacional dos técnicos. Para diferentes tipos de danos, o pessoal de reparação precisa julgar com precisão o grau de dano e usar métodos científicos para alcançar reparos eficientes. Este artigo resume sistematicamente as principais tecnologias de reparo e especificações operacionais, fornecendo um guia prático de referência para profissionais e proprietários de veículos.

Máquina de moldagem de metal

I. A. Padrões e especificações para substituição de partes do corpo

Quando os painéis externos do corpo são gravemente danificados por colisões ou corrosão, a substituição de peças é necessária. Os seguintes são os principais indicadores de julgamento: (1) A placa metálica sofreu endurecimento de trabalho a frio ou deformação além da faixa reparável devido a colisões; (2) Os componentes estruturais, como vigas de reforço do pára-choque e vigas da porta, estão danificados; (3) As peças têm ferrugem profunda que afeta sua força. Atenção especial deve ser prestada durante a operação de substituição: o posicionamento de soldagem deve seguir estritamente os padrões de dados originais da fábrica; As operações de corte devem evitar áreas-chave que afetam a segurança do corpo do veículo; O método de correção de aquecimento é estritamente proibido para peças de aço de alta resistência.

 

II. Classificação e Aplicação de Tecnologias de Reparação Profissional

As principais tecnologias de reparo de chapa de metal incluem três tipos: (1) A operação de martelo e carrinho é adequada para o reparo de chapa de metal de camada única ou o interior acessível; (2) A tecnologia de solda por ponto é para o reparo de componentes de estrutura fechada; (3) A operação de encolhimento é usada para lidar com a deformação de alongamento do metal. A escolha da tecnologia precisa ser avaliada de forma abrangente com base na localização e área dos danos. Ao mesmo tempo, as especificações do processo devem ser estritamente seguidas: o tratamento anti-ferrugem deve ser realizado após o reparo; o erro da superfície de referência de instalação das peças externas deve ser controlado dentro de 0,5 mm.

 

III. o Estado. Configuração do equipamento de reparação e controle de parâmetros

Uma oficina de reparo profissional precisa ser equipada com um conjunto básico de ferramentas (martelo de bola, barra de prensagem, pinças de bloqueio, etc.) e equipamentos especiais (soldador MIG, pistola de cola, sistema de rebitamento). Durante a operação, os seguintes pontos devem ser ajustados: (1) A intensidade da corrente deve corresponder à ductilidade do metal; (2) A potência do equipamento deve corresponder à espessura da chapa metálica; (3) A densidade de soldagem por ponto deve atender aos padrões de soldagem da fábrica original.É necessária atenção especial ao processamento de materiais especiais: por exemplo, fios de soldagem anti-oxidação especiais devem ser usados para peças de alumínio.

 

IV. Pontos-chave para reparar materiais especiais

O reparo do corpo de liga de alumínio enfrenta desafios especiais: (1) A temperatura de operação de materiais sensíveis ao calor precisa ser estritamente controlada; (2) O processo de soldagem de liga de baixo ponto de fusão deve ser adotado; (3) Uma serra de furo profissional deve ser usada para remover o adesivo. Dois pontos são enfatizados nas especificações técnicas: A exposição direta da área de operação a uma chama aberta é estritamente proibida; O tempo de cura após o reparo do adesivo estrutural deve ser estendido em 30%. Para corpos de materiais mistos, é recomendado usar o processo de ligação a frio para evitar danos às propriedades do material.

 

V. Sistema de Garantia da Qualidade do Revestimento

O processo de chapa e pintura afeta diretamente a durabilidade da superfície reparada. O procedimento padrão inclui:(1) Três camadas de tratamento de primer anti-ferrugem; (2) A espessura do revestimento de maste não deve exceder 3 mm; (3) controle de gradiente de temperatura durante a cozimento por infravermelhos. Recomenda-se escolher uma instituição profissional com uma cabine de pulverização de temperatura constante e um sistema eletrônico de mistura de tinta para evitar diferenças de cor e efeitos de casca de laranja. Após o tratamento da superfície da pintura, os seguintes requisitos devem ser atendidos: nenhuma marca de reparação deve ser visível a olho nu a uma distância de 50 cm, e o brilho deve ser não inferior a 90% do padrão original da fábrica.

 

VI. O Conselho de Segurança Inovação tecnológica para melhorar a eficiência do reparo

Os novos sistemas de reparação alcançaram avanços tecnológicos significativos: (1) A tecnologia de reparação de entalhes sem tinta pode lidar com entalhes menores sem desmontagem; (2) A tecnologia de pulso eletromagnético pode reparar deformações complexas; (3) O sistema de calibração a laser pode melhorar a precisão da montagem. Essas inovações tecnológicas podem reduzir as horas-homem de reparo tradicionais em 40% e o consumo de materiais em 30%.

 

Ao realizar reparos de automóveis, os técnicos devem respeitar estritamente as especificações de operação e selecionar razoavelmente soluções de reparo. Quando os proprietários de veículos escolherem uma instituição de reparo, é recomendável examinar o nível de configuração do equipamento e as qualificações de certificação dos técnicos. A prioridade deve ser dada aos prestadores de serviços com suporte de dados originais de fábrica. Combinando a tecnologia profissional com operações padronizadas, tanto a qualidade do reparo quanto o valor residual do veículo podem ser efetivamente mantidos, garantindo o melhor equilíbrio entre segurança de condução e perfeição da aparência.